起亚汽车在国内卖得不怎么样，但在世界上却占据了独角兽的地位，甚至就连日系三剑客都只能望着它的销量无奈叹息。但在中国市场表现的拉垮确实令起亚集团极为愤怒，于是在今年一开春，他们就迫不及待的推出了起亚K3中期改款，希望2023年能够出现一个开门红。

起亚K3的外观变化是极大的，前脸采用了虎啸式设计，进气格栅以及车前大灯和下包围处造型都有所更改，你几乎无法从这款车上看到任何镀铬装饰物，而是采用了黑色装饰物来取代，这让这款车的运动气息看起来更为明显。

(资料图片仅供参考)

仔细看一下它的进气格栅，内部造型极为复杂，里面充斥着大量硬朗的线条，完全能够匹配得上新车的总体风格。LED大灯的细节做工也极为出色，点亮之后还有层级递进的感觉，仪式感做得比较到位。

中期改款的起亚K3长宽高分别是4666mm，1780mm，1550mm，轴距是2700mm，相比较老版本而言仅仅是长度增加了6mm而已，其它表现则完全一样。而且从侧面上来看也没有太大的更改，因此如果你从车侧观察新款和老款的区别，你会看不出任何改变。

车尾的设计思路比较激进，后包围的设计更是战斗力十足，尾箱盖上方还有一条黑色装饰物，刚好和前脸中网起到了一定辉映作用。下包围造型也迎合了前脸的虎啸式造型，让这款车形成了视觉上的整体。

内饰的改变主要表现在更为强大的科技感上，之前的传统机械式仪表盘全面换成了液晶仪表盘，只是它的显示效果不是非常清晰，而且显示的内容也没有我们想象中的那样多，感觉就是一款模拟了机械仪表盘的液晶屏幕而已。如果仅仅是简单模拟的话，那还不如直接使用机械仪表盘，毕竟它的故障率会更低一些，也不必担心防炫光的问题。

多功能方向盘的造型和老版本是基本一样的，无非是取掉了GT-Line标识。方向盘中间采用了磨砂材质，按喇叭的时候会感觉极为舒服。多功能按键之间的滚轮只能上下波动，可以对一些细节进行调整。

中控屏幕的大小也进行了一定升级，显示效果也清晰了不少，并且变成了悬浮式中控屏，下方还有空调控制的触控开关。UI界面进行了重新设计。

档杆造型变得更小了，不再像老款那样过于庞大，以至于占据了太多的中控台空间。档杆周围采用了钢琴烤漆面板以及触控式的开关，座椅控制功能就放在这里，这对不少人是极为友好的。

后备箱的表现中规中矩，在普通状态下放上三个大号行李箱和一个小号行李箱没什么问题，最两边的空闲部分还能放上一些旅行包之类的物品。最值得点赞的就是两侧有放倒拉手，可以一键就将后排座椅放倒，这样的便利性确实极为出色。

动力表现和老版本事完全一致的，乞丐版本配备的是1.5L燃油发动机加CVT变速箱，高配版本使用的是1.4T加DCT变速箱。如果你手里面的银子比较充足，那么一定要选择1.4T发动机的版本，我们曾经对于1.5L发动机版本进行过试驾，动力实在太弱，高速上超车时总是让人心惊胆战。

1.4T的版本为什么进入我们的推荐目录，是因为虽然型号没有变化，但是马力却提高了，由之前的130马力变成了现在的140马力，峰值扭矩则仍然是211牛·米不变。

马力的提升直接让它在城市使用时候能感觉到翻天覆地的变化，低速时提速就能感受得到一定推背感，城市中巡航时也能得心应手，再也不像老版本那样感觉拖泥带水。而且在低扭距时的表现相当完美，高速公路超车时也极为轻松。

这款车有运动模式，经济模式，智能模式和舒适模式四种可以选择，相对来说我还是更喜欢智能模式，它会有效控制发动机的转速，降低车内的噪音，急加速的时候反应也非常快捷，总体平顺性能达到我们要求。

这款车目前已经上市了四个月时间，目前还处于优惠阶段。如果现在购买的话，除了能得到一定价格上的优惠幅度，厂家还会赠送不少东西。最低配置8.99万就能拿下。如果是个刚刚毕业的年轻人，起步就拥有这样一台合资车也是个不错的选择。