出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 吕伟楠·王薛钢
(资料图)
编辑 | 马良
有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题前些日子登上了热搜。相信很多小伙伴们还记得这件事吧?不少人担心取消绿牌后,买新能源车将会与燃油车一样缴纳新车购置税,同时也会加入尾号限行队伍中,用车体验大打折扣。如此一来,好不容易渗透率达到27.8%的新能源车市场就像是头顶悬了一盆凉水。
而已经成为新能源汽车车主的小伙伴们更是苦不堪言,本身当年购买的时候就是因为政策倾斜,才退而求其次购买了更环保,使用成本更低的新能源车。这要是真像传闻说得一样,新能源车的弊端一下就全被放大了。比如说保值率低,电池耗损等等绕不开的问题。
不过我觉得只要把思路打开,一切问题就变得没有那么严重了。首先说最简单的:保值率低,那是因为有买卖才会出现差值,只买不卖,差值自然不会出现。所以说我们只要尽可能的把手里的新能源车价值榨干就OK了——拉长使用年限。
所以第二个问题就出现了,使用年限越长电池的耗损程度就会越大,极有可能出现充电两小时,待机5分钟的情况。那么如何放慢电池的耗损呢?
按照当前汽车动力电池的行业标准来看,容量低于额定的80%就可以做报废处理。而决定电池寿命的一项重要参数就是电池的循环次数。那么我们是否可以延长动力电池的循环次数呢?当然可以,其实这并不难,我们只需要了解这样一个数值,Depth of Discharge,简称DOD。翻译过来也就是电池包的放电深度。
根据一家名为EMRC的电池技术研究的专业机构发表的文献看来,以一款官方宣称可以达到1000次循环次数的电池为例。当DOD是80%的时候,电池的循环次数可以达到2500次,DOD是90%的时候,电池的循环次数则会缩短至1800次左右,而当DOD达到100%的时候循环次数则只有1000次。
通俗点说,我们每次驾驶新能源车电池所剩的电量越少,电池的寿命就会越短。所以总结,为了避免DOD放电深度太深,我们尽量不去用电池的10%或20%即可。诶?那是不是我们每次都把电池充满后,哪怕只用一丁点电都需要马上再把电池充满呢?当然不是,不只是放电深度对电池寿命有影响,其实充电深度对电池寿命也是有一定影像的。保持关注,咱们下期聊电池充电深度的问题。
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