撰文/ 牛跟尚
编辑/ 张 南
(资料图)
设计/ 师 超
盛夏的中国车市,还看混动风景独好:蝉音缭绕,蛙声嘹亮,蜻蜓上头,一派稻花香里说丰年的景象。
近些年,混动车型销量快速攀升。乘联会数据显示,1月份至5月份,纯电动汽车销量约为164.28万辆,同比增长24.3%;混动汽车销量约为77.83万辆,同比增长97.2%。
毫无疑问,混动已成为中国车市新增长、新趋势。
当比亚迪、吉利、长城等民营车企推出混动车型已过万辆或逼近万辆——正抢夺新能源车市新增量时,7月9日,国家队东风风神出品的电混SUV皓瀚来了。
这款搭载最强电混马赫电混DH-i新技术的新车亮相,让车圈有点“惊了”,一些正在考虑出手混动车型的潜在消费者果断把它作为一个新选项。
来得早不如来得巧,已完成万里测试,最高续航达1350km、超能打的4挡电混长续航SUV皓瀚正式开始盲订。
中国电混遥遥领先的SUV皓瀚·马赫电混DH-i,也许来的正是时候,将会给烽烟四起的混动车市带来一片涟漪。
电混的集大成者
全球数一数二的丰田汽车,是世界混合动力汽车的鼻祖,从1997的普锐斯为始,丰田的混合动力技术称霸车坛。
这其中,以丰田为代表的“功率分流”混动采用单挡E-CVT,非常适合市区工况,特点是省油、驾驶平顺,但在高速路况时,其节油与动力表现欠佳。但这也不妨碍比亚迪、东风等中国车企在混动专用发动机的探索与实践。
这也成了中国自主品牌的机会。奇瑞、吉利、广汽以及长城等车企主流采用多挡——三挡或两挡——串并联,保证全场景、全速域的动力与节油,但却被一些同行、用户吐糟为存在明显的换挡顿挫感。
是痛头,也是痒点,皓瀚如何变成甜点?
东风公司的动力工程师团队成立课题组,他们在行业领先的马赫动力上进行探索与创新,用独特的皓瀚·马赫电混DH-i实践,从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合,利用多挡DHT保持全速域下的高效工况,并利用E-CVT进行换挡调节,在保证动力、省油的基础上,同时也具备0顿挫的驾驶平顺性。
4挡是目前多挡串并联混动的最高挡。
皓瀚·马赫电混DH-i,利用更多挡位——4挡的优势,在全速域,特别是高速巡航状况下,第一时间让动力系统保持在最佳转速,快速进入最佳工况,且让串并联的混动电驱能在更高速域保持随时在线状态,实现真正的全场景、全速域的节能与动力。
此前,行业不乏有两挡、三挡的多挡串并联混动,普通多挡混动在变速时,采用模拟燃油车DCT换挡的方式,因此不可避免存在明显的换挡顿挫。
比三挡还多一挡的皓瀚·马赫电混DH-i能克服这一难题吗?
答案是肯定的:在享受4挡带来的动力与省油的同时,融合采用ECVT无级变速控制换挡过程,从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫,在实现0感换挡的同时,充分发挥多挡化带来的优势。
除了挡位,衡量专用混动发动机的首要标志指标还是被圈内卷了三年的热效率。
皓瀚·马赫电混DH-i匹配全新一代马赫1.5T混动专用发动机,热效率达45.18%,是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机,这一数字,将此推向顶流,跻身世界一流发动机行列。
皓瀚·马赫电混DH-i拥有7大混联模式的i-MODE智能能量管理系统,包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式。而本田当前最新最流行的智能混合动力系统只有6大模式。
由此,马赫电混DH-i可以衍生出多达26种工作模式,可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。这7大混联模式的智能能量管理系统对于用户的利益是全场景高效用电。
而功率分流模式优势显而易见:发动机也可不参与驱动而只用作发电,因而可以不受车速影响,保持在高效区间运作。
如果说场景定义汽车,皓瀚·马赫电混DH-i拥有自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统,在不同的使用场景下,根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案,哪怕堵车期间走走停停,也可以持续保持超平顺和低油耗,让车顺心也顺,堵车不堵心。
四挡,不止高一挡;7种模式,不止多一种;皓瀚·马赫电混DH-i带给行业的,更多是生机与活力;带给用户的,更多是价值与利益。
1350公里意味着什么
新能源汽车从汽车诞生之时,就有里程或续航这一头号焦虑。新能源汽车一直有纯电、插混、氢电三种技术路线。在激进的纯电、遥远的氢电面前,可油可电的混合动力,成为当下的最优解。
在没有续航焦虑的呼声下,皓瀚·马赫电混DH-i“短途用电、长途用油”产品优势凸显,代表着混动汽车续航不打折,其PHEV版续航高达1350km,HEV版续航1200km,这击中了多数消费者的痛点,成为他们首选混动的理由之一。
有趣的是,东风风神已与快舟火箭达成战略合作,全新电动SUV皓瀚与快舟火箭搞事,真的“逆天”。而快舟-皓瀚号从地面到卫星轨道距离约为1300公里,与皓瀚续航里程相当。
我们从三个场景来看看皓瀚如何做到0焦虑。
首先是,长途出行,特别是在五一、端午、十一、元旦、春节等节假日的高速,充电加油都是麻烦事,每个时节都会爆出因续航因充电而导致“电动爹”“纯电与混动车主反目”等热搜事件。
从现在起,皓瀚·马赫电混DH-i,将不会给你这个“上头条上热点”的机会:不管是从广州到武汉,还是武汉到北京,基本上可以做到全程不用进服务区。
其次是,冬季出行,在东北、华北、西北、内蒙等地,可以放心开混合动力汽车。
皓瀚·马赫电混DH-i带来1300多公里的超长里程的电混,相比来纯电动车来说,每一公里是实打实的续航,特别是在“三北”冬季低温环境下,里程同样不打折——已在去年冬季的黑龙江黑河成功通过-40℃极寒测试,让北方人回家、远行的路里程0焦虑,“人在囧途”将与你无关。
第三是,长途出行,无论是自驾去往新疆、青海等地区,这些浩瀚的地区,开着皓瀚,即使途中缺少补能点,也没有里程焦虑。
用省油强劲对抗内卷
作为国民生活与国民用车,精打细算、细水长流,是烟火气,是生活的真谛,省油、经济是人、车、生活绕不过的精算与精明。
在混动车主的心目中,既要、又要、还要,并非矛盾,能否和谐统一?
现在来看看搭载马赫电混DH-i 1.5T混动专用发动机的皓瀚,它匹配4挡串并联+双电机,在城市道路行驶时,采用纯电、串联或并联驱动,时刻保持强劲的电加速。
而在高速行驶时,它区别于其它混动的1.5L自然吸气+单挡,皓瀚拥有强悍的高速再加速能力,特别是最高4挡混动变速箱的加持,让电驱并联的速域区间放大到时速110KM以上,让皓瀚·马赫电混DH-i随时随地都能享受电驱的快感。
皓瀚·马赫电混DH-i力图给消费者一种鱼和熊掌或可兼得的享受:拥有超低的百公里馈电油耗,例如,PHEV版3.8L(NEDC)——这比目前销量最大某插混车型还少1-2L,HEV版4.2L(NEDC)。
以一辆搭载马赫电混DH-i的皓瀚车为例,从武汉开到周边咸宁、仙桃、鄂州等8个城市,其纯电工况油耗基本为零,百公里电费在10元左右,如果全程馈电行驶,按照7元的油价来算,百公里费用在30元左右,与纯油车相比,这不仅仅是四五倍油费的经济问题,还有电动汽车带来的静谧感、NVH以及起步、加速的操控感、推背感。
你会发现在武汉1+8城市圈,在这些市区越堵越省:从东西湖开往沌口的上下班堵车时,走走停停,而皓瀚·马赫电混DH-i在起步、怠速、缓行、以及制动时,都能保持纯电驱动0油耗,越堵越省钱。
在从武汉开往潜江吃小虾的高速路上,你会惊喜看到,皓瀚·马赫电混DH-i的4挡变速通过多挡调节,在高速上能让动力系统保持最佳工况,做到高速同样省油。
虽然不是一款超跑,但皓瀚·马赫电混DH-i零百加速达到6秒。这是什么概念,快舟点火起飞时,零百加速约为6.2s,这与皓瀚零百加速能力相当。
如果说,皓瀚的电混就是为了电混的皓瀚。这一充满思辨、对立又有时代性、超越性、实践性的课题,如今在皓瀚·马赫电混DH-i得以注解和诠释。
这正是4月上海车展东风风神发布新能源转型战略1258“e启”计划的别样开启。像比亚迪、长城、吉利等主流车企一样,东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入,两轮驱动,比翼双飞。
全新SUV皓瀚,承载东风风神“e启”计划中混动路径的快速落地重任。在双能、双动、双电、双路的插电与混动战略下,它不仅是东风风神未来新能源转型的战略车型,更是一辆符合中国实际路况、复杂用车场景,让中国大部分的普通用户买得起、用得起、用得好的最强混动。
乘联会统计,混动车型在中国新能源车市的比重越来越重:2022年一季度,22%;2022年四季度,28%;2023年一季度,32%。
这个比例,在肉眼可见的时空还会继续增长。
来得不晚,恰逢其时。皓瀚,能否在浩瀚的混动车市打出一片天地,值得期待。
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