众所周知,省油是比亚迪的必杀技。
至于有多省油?那必须得实测一次!
近段时间大咖拿到了比亚迪宋PLUS DM-i冠军版这款刚在今年6月份上市的新车,针对它的油耗表现进行了一次实测。计划从广州到东莞来一趟美食之旅,全程往返大概200公里,意在寻找东莞最好的美食-烧鹅濑,事不宜迟,上车即刻出发!
(资料图)
实测车型:
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版
车型版本:2023款 冠军版 DM-i 110KM 旗舰PLUS
指导价:16.98万
实测条件:
满油、满电(95%限功率),空调22度两档风,内循环。
实载二人+随行行李(共约200kg),驾驶模式为经济模式,25%(最低)保电阈值。
从广州到东莞常平,涵括了城区道路与城市快速路,全程无高速,那么这样的路况对于一款插电混合动力车来说,是能发挥出90%的省油实力。因为相比纯油车来说,遇上堵车低速前行的路况,纯电行驶无疑更省,滑行与刹车都有动能回收,省上更省。
这次主要实测比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗,由于剩余电量还有95%,所以将电量耗到25%的保电阈值再开始计算馈电油耗。去程大约95公里,由于没有驶入高速道路,且路况较为拥堵,这段路我们完全使用EV模式行驶。
而到达石龙肥苏烧鹅店后,剩余电量还有31%,表显电耗约11.9kWh/100km,相比同级别的纯电车来说这电耗数据是非常省的了。
值得一提的是,该版本的比亚迪宋PLUS DM-i冠军版是拥有110公里(NEDC)纯电续航能力的,能满足部分用户当天的代步需求,就如“双城候鸟”的打工人,纯电模式下行驶能节省很大部分的用车成本。
若周末带着家人出行的话,综合1200公里以上的续航里程,更没有续航焦虑可言。值得一提的是,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版还提供了150公里(NEDC)续航版本可选。
吃饱喝足,午饭后的回程全程约110km,车辆跑了5km后车辆电量就到了25%的阈值,此时发动机强制介入正式进入混动模式(HEV),此刻即可计算车辆的馈电油耗。让人惊喜的是,车辆发动机介入后对车内整体的静谧性也影响不大,也察觉不到发动机有过多的震动,对于驾乘舒适性来说是有一定保障的。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版搭载的是骁云-插混专用的1.5L高效发动机,其热效率高达42%,峰值功率可达81kW,峰值扭矩135N·m,具有15.5超高压缩比、阿特金森循环以及EGR废气再循环系统等技术。
电池方面自然就是比亚迪引以为傲的DM-i超级混动专用功率型刀片电池,拥有高效的电量输出区间,且无惧针刺测试的安全保障。
不管是去程还是回程,都遇上了比较拥堵的路况,不管是事故导致也好还是修路也好,动辄2公里就堵半个小时,对于驾乘人员来说都是一种煎熬。
不过让人欣慰的是,宋PLUS DM-i冠军版DM-i 110KM 旗舰PLUS是有配备主副驾驶位通风加热功能的,2档座椅通风功能绝对是这世界上最良心的汽车配置之一了。
再者,在城市快速路路段,限速80km/100km,车流量相对少一些,此时就可以打开ACC自适应巡航系统,只需要左手即可完成开闭,车辆稳稳地居中到车道中央,且可调节前后车距离,全程行驶约6个小时,能减缓一定的驾驶疲劳。
测试行程结束后,我们来到加油站再次把油箱加满,通过实际加油量来计算油耗结果。最终我们计算得出,满油、满电(95%)的情况下,纯电模式(EV)行驶了100km,混合动力模式(HEV)行驶了112km。前者电耗11.9kWh/100km,后者消耗油量4.87升,馈电油耗为4.35L/100km,低于官方的4.5L/100km馈电油耗。
能有如此优秀的电耗与油耗,实锤了“省油”是比亚迪的必杀技!这得益于DM-i超级混动技术,它以电驱动为主,城市通勤可油可电,续航超过1200km,集“快、省、静、顺、绿”优势于一身,完全满足用户的日常通勤、长途出游的出行需求。
*根据最新数据统计,今年上半年,比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆,其中海外累计销量7.43万辆,上半年累计销量同比增长95.8%,再次刷新中国新能源汽车月销记录,以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。其中,宋PLUS车系表现优异,6月共销售25,935辆,1-6月累计销量184,212辆,持续领跑新能源和整个SUV市场。
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